แนวคิดโดยรวมตามที่เสนอนั้นน่าสนใจและได้ผลดีเว็บสล็อตแตกง่าย สำหรับองค์ประกอบที่อยู่อาศัย ขนาดและการผสมของหน่วยที่อยู่อาศัยตามที่เสนอไม่เป็นไปตามแนวทางการควบคุมการพัฒนาที่ประกาศสำหรับ TOD ตามแนวทางนี้ ส่วนประกอบที่อยู่อาศัยที่บังคับต้องประกอบด้วยหน่วย 50% ของขนาดตั้งแต่ 32 ถึง 40 ตร.ม. และยอดคงเหลือ 50% อาจเป็นพื้นที่สูงสุด 65 ตร.ม. หน่วยที่ออกแบบไม่ตรงตามเกณฑ์นี้และไม่สามารถตอบสนองความต้องการของชุมชน EWS ได้อย่างมีประสิทธิภาพ อันที่จริง 38% ของยูนิตนั้นเสนอให้มีพื้นที่ 100 ตร.ม. สิ่งนี้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่า DDA ให้ความสำคัญกับความสามารถ
ทางการตลาด ซึ่งจะแปลงการพัฒนาเป็นการพัฒนาที่อยู่อาศัยที่มีรายได้ปานกลางและสูง
ได้อย่างมีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ องค์ประกอบอื่นๆ ที่โดดเด่นด้วยรูปลักษณ์ที่ดูไม่เข้ากันคือหอคอย 100 ชั้นอันเป็นสัญลักษณ์ที่เสนอ
โครงการทะเลสาบซานเจย์ตั้งอยู่บนพื้นที่ 10.26 เฮกตาร์ (ประมาณ 23.3 เอเคอร์) ที่ปลายด้านตะวันออกของทะเลสาบซานเจย์ ซึ่งเป็นที่ตั้งของสถานีรถไฟใต้ดินตรีโลกปุรี ติดกับนิคมอุตสาหกรรมตรีโลกปุรีที่มีรายได้น้อยทางทิศใต้ และเมืองกัลยันปุรีทางทิศตะวันออก ทางเหนือของสวนสาธารณะทะเลสาบซานเจย์โดยตรงคือ DDA ที่สร้างบ้านจัดสรรรายได้ปานกลางของ Mayur Vihar Phase II DDA ร่วมกับ กสทช. กำลังเสนอให้พัฒนาไซต์ที่มีการใช้งานที่หลากหลายของพลเมือง, สิ่งอำนวยความสะดวกด้านกีฬา, แหล่งช้อปปิ้งสะดวก, เช่นเดียวกับหอพัก, อพาร์ตเมนต์สำหรับคนชรา, ห้องเดี่ยว / อพาร์ตเมนต์สองห้อง, เซอร์วิสอพาร์ทเมนท์, หอพัก ฯลฯ ที่อยู่อาศัย จะต้องเป็นส่วนหนึ่งของตึกสูงหลายชั้นที่มองเห็นทะเลสาบ ที่นี่ส่วนประกอบที่อยู่อาศัยเบี่ยงเบนอย่างมากจากบรรทัดฐานการควบคุม TOD ที่กำหนด
เมื่อพิจารณาถึงแนวทางที่ กทช. ได้พัฒนาโครงการก่อนหน้านี้บนที่ดินของรัฐบาล
ค่อนข้างยากที่จะเชื่อว่าสิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านี้จะรองรับผู้มีรายได้น้อยและปานกลางจำนวนมากในพื้นที่โดยรอบ หรือกลายเป็นวงล้อมรายได้ระดับกลางและบน . เป็นไปได้สูงเนื่องจาก DDA & NBCC ให้ความสำคัญกับการทำกำไรสูงสุดจากสถานที่ที่เลือก จุดบวกที่สำคัญของข้อเสนอเฉพาะนี้คือ NBCC ในการพัฒนาโครงการนี้ได้ดำเนินการเพื่อพัฒนาและบำรุงรักษาสวนสาธารณะ Sanjay Lake ทั้งหมดอย่างต่อเนื่องอย่างเหมาะสม นี่เป็นความมุ่งมั่นที่น่ายกย่อง เนื่องจาก DDA ได้พัฒนาสวน Sanjay Lake ในลักษณะที่ค่อนข้างลื่นไถล โดยพื้นที่ขนาดใหญ่ถูกทอดทิ้งและเต็มไปด้วยเศษหินหรืออิฐ
จากการตรวจสอบข้อเสนอโครงการทั้งสองนี้อย่างรอบคอบแล้ว เราพบการเปิดเผยที่น่าสนใจในข้อเท็จจริงที่ว่า FAR ที่เสนอของคอมเพล็กซ์โดยรวมรวมถึงถนน สวนสาธารณะ และพื้นที่สีเขียวมีเพียง 200 ฉบับเท่านั้น แผนแม่บทของเดลี พ.ศ. 2564 ประกาศโดยราชกิจจานุเบกษา ลงวันที่ 7 กรกฎาคม พ.ศ. 2558 ที่รวมการพัฒนา มาตรฐานการควบคุมสำหรับการพัฒนาที่เน้นการขนส่ง (TOD) ซึ่งข้อ 12.18.1 ที่เกี่ยวข้องกับ FAR และความหนาแน่น อ่านดังนี้:
สำหรับโครงการแบบบูรณาการใดๆ อนุญาตให้ใช้ FAR สูงสุด 400 และความหนาแน่นสูงสุด 2,000 คนต่อเฮกตาร์ (PPH) พล็อตที่รวมกันทั้งหมดจะถูกนำมาพิจารณาเพื่อคำนวณ FAR และความหนาแน่น การใช้ FAR ต้องไม่น้อยกว่า 400 บังคับ EWS FAR ที่ 15% เกินและสูงกว่า FAR สูงสุดที่อนุญาต สามารถใช้ FAR เพิ่มเติมได้ผ่าน TDR สำหรับโครงการที่มีขนาดใหญ่กว่า 1 เฮกตาร์เท่านั้น
หลักเกณฑ์และแนวทางในการออกประกาศราชกิจจานุเบกษาได้รับการร่างขึ้นโดย ป.ป.ช. จะเข้าใจหรือไม่ว่าบรรทัดฐานเหล่านี้ใช้ไม่ได้กับโครงการ DDA & NBCC? ข้อบังคับเหล่านี้ใช้ไม่ได้กับโครงการที่สร้างขึ้นบนที่ดินของรัฐหรือไม่? กฎเหล่านี้ใช้กับโครงการที่พัฒนาโดยนักพัฒนาและเอกชนเท่านั้นหรือไม่ เป็นสิ่งสำคัญที่กระทรวงการพัฒนาเมืองชี้แจงประเด็นเหล่านี้ และพิจารณาขั้นตอนที่เหมาะสมสำหรับการแก้ไขแนวทางการควบคุม
สถานการณ์ปัจจุบันเกิดขึ้นโดยพื้นฐานแล้วเนื่องจากขาดการใช้ความคิดอย่างเหมาะสมโดยนักวางแผน DDA และผู้บริหาร หากพวกเขาทำแบบฝึกหัดการออกแบบโครงการในเมืองก่อนที่จะร่างบรรทัดฐานการควบคุมการพัฒนา พวกเขาจะมีความเข้าใจที่ดีขึ้นเกี่ยวกับปัญหาในเมืองที่เกี่ยวข้อง และได้กำหนดแนวทางการควบคุมที่สมจริงยิ่งขึ้น ค่อนข้างชัดเจนจากการตรวจสอบโครงการ DDA ที่เสนอว่าหากการพัฒนาอย่างเข้มข้นที่เสนอตามทางเดินขนส่งหลักในเมืองจะกลายเป็นความจริง จะเกิดขึ้นก็ต่อเมื่อกฎเกณฑ์ทั้งชุดได้รับการตรวจสอบและแก้ไข พร้อมรายละเอียดการออกแบบโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและบริการตลอดแนวทางเดิน TOD ที่เสนอเว็บสล็อต , สล็อตแตกง่าย
